Le restylage opéré en 2009 sur la Clio de troisième génération n’a pas correspondu à un simple ajustement esthétique. Les modifications, parfois subtiles, parfois radicales, ont abouti à une refonte partielle de la gamme et à une réorganisation de l’offre moteur.
L’apparition de nouvelles normes en matière de sécurité et d’émissions a contraint Renault à revoir certains équipements et à moderniser la conception technique. Cette évolution n’a pas concerné uniformément tous les marchés ni toutes les finitions. Les différences entre la phase 1 et la phase 2 dépassent le cadre visuel et traduisent une adaptation aux exigences de l’époque.
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Plan de l'article
- La Renault Clio III : une génération charnière dans l’histoire de la citadine
- Qu’est-ce qui distingue la phase 2 de la Clio 3 ?
- Comparatif détaillé : phase 1 ou phase 2, laquelle choisir selon vos besoins ?
- Restylage, innovations et fin de carrière : l’évolution technique et esthétique jusqu’à la transition vers la Clio IV
La Renault Clio III : une génération charnière dans l’histoire de la citadine
La renault clio de troisième génération n’est pas simplement une suite logique dans la chronologie des modèles du constructeur. Commercialisée sur le marché européen en 2005, la Clio III prend rapidement une place de choix parmi les références du segment des citadines. Sur le marché français, sa réussite s’explique par un équilibre rare entre dimensions maîtrisées, adaptabilité et nouveautés techniques. Derrière ce modèle, l’intention est claire : offrir une polyvalence qui dépasse la simple mobilité urbaine, pour accompagner aussi les escapades sur route.
Dès ses débuts, la Clio III place la barre plus haut en matière de sécurité pour une citadine. Renforcement structurel, équipements jusqu’alors réservés à des véhicules plus imposants, tout y passe. La gamme de motorisations, en essence comme en diesel, s’élargit et met l’accent sur la maîtrise de la consommation et des rejets polluants. Les caractéristiques techniques témoignent d’une volonté de renouvellement permanent : plateforme repensée, tenue de route améliorée, insonorisation revue à la hausse. Résultat : plus d’espace à bord, un coffre plus généreux, une habitabilité repensée.
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Si la Clio III s’inscrit dans la continuité de la génération Clio précédente, elle n’en affiche pas moins une rupture, tant sur le plan du style que de la technique. L’arrivée de la version Estate, peu courante dans cette catégorie, élargit les possibilités d’utilisation. La diversité des finitions permet à chacun d’y trouver son compte, qu’on soit citadin pur jus, parent en quête de praticité ou amateur de conduite dynamique. La Clio III s’impose alors comme le point de jonction entre un héritage assumé et un élan de modernité, incarnant à elle seule l’historique et l’évolution de la Renault Clio 3 Phase 2.
Qu’est-ce qui distingue la phase 2 de la Clio 3 ?
La Renault Clio 3 Phase 2 ne se contente pas d’un simple lifting : elle opère un changement subtil mais décisif dans le paysage des citadines françaises. Présentée en 2009, cette version restylée affine la silhouette de la Clio, misant sur des détails qui marquent : nouveaux projecteurs, calandre plus large, feux arrière redessinés. Les boucliers adoptent un style plus affirmé, preuve que Renault entend bien rester dans la course sur le marché européen.
Côté technique, la phase 2 élargit l’offre de motorisations. Le dCi diesel gagne en sobriété pour coller aux exigences Euro 5, tandis que le bloc TCe essence propose un compromis séduisant entre dynamisme et faible consommation. L’arrivée de versions GPL et FAP reflète l’attention grandissante portée à l’environnement. La boîte de vitesses manuelle reste majoritaire grâce à une transmission traction précise, même si certaines finitions laissent la place à l’automatisme.
La déclinaison des variantes, de la Clio Estate à la série limitée Night & Day, permet à chacun de trouver chaussure à son pied. L’intégration du système de navigation TomTom sur plusieurs modèles apporte une dimension connectée à bord. Les dimensions, en longueur, largeur, hauteur, évoluent à la marge, mais l’espace intérieur et le confort progressent de façon palpable.
Voici un aperçu des principales versions et de leurs caractéristiques pour mieux s’y retrouver :
| Version | Moteur | Puissance | Consommation |
|---|---|---|---|
| DCI 85 | Diesel | 85 ch | 4,2 l/100 km |
| TCE 100 | Essence | 100 ch | 5,9 l/100 km |
| GPL | Essence/GPL | 75 ch | 6,3 l/100 km (GPL) |
La Clio restylée multiplie ainsi les arguments, qu’ils soient mécaniques ou esthétiques. Les retours d’expérience mettent en avant la montée en gamme des matériaux, une ergonomie plus aboutie, une robustesse mécanique au rendez-vous. Renault peaufine chaque détail pour ancrer la phase 2 dans une histoire et une évolution sans fausse note.
Comparatif détaillé : phase 1 ou phase 2, laquelle choisir selon vos besoins ?
Design et innovations : deux visages d’une même génération
La Clio Phase Renault incarne à elle seule la bascule entre deux époques. La phase 1, lancée en 2005, attire par la sobriété de ses lignes et la solidité de sa conception. Son style rassure, sa mécanique inspire confiance. L’intérieur, épuré, mise sur la fonctionnalité, parfois au détriment de la fantaisie.
En face, la phase 2 se fait plus expressive. Ligne avant revisitée, signature lumineuse modernisée, choix de matériaux plus flatteurs. La connectivité s’invite avec le système de navigation TomTom sur certaines finitions. Sous le capot, les blocs dCi diesel et TCe essence gagnent en efficacité : consommation et émissions en baisse. La boîte manuelle reste le choix majoritaire, mais la sensation au levier progresse.
Pour mieux orienter le choix, voici une synthèse des profils auxquels chaque version peut correspondre :
- Pour une conduite principalement urbaine, la Clio Phase 2 offre une meilleure insonorisation, des équipements plus actuels et une réelle sobriété à la pompe.
- Les amateurs de sensations sportives peuvent s’orienter vers la Clio RS ou la Clio GT, disponibles sur les deux phases ; la phase 2 bénéficie cependant d’un châssis encore affiné et d’un look plus affirmé.
- Les familles ou les besoins de chargement privilégieront la Clio Estate, déjà présente en phase 1 mais repensée en phase 2 pour un coffre et une modularité accrus.
Le catalogue s’est enrichi de séries dynamique, Privilège, Initiale, chacune proposant son lot d’options : du régulateur de vitesse à l’audio renforcé. Au moment de faire un choix, il s’agit de bien cerner ses attentes, de vérifier la disponibilité des versions sur le marché de la Clio Collection d’occasion, et d’examiner l’état général du modèle convoité.
Restylage, innovations et fin de carrière : l’évolution technique et esthétique jusqu’à la transition vers la Clio IV
La Clio restylée de 2009 affiche plus qu’un simple changement d’apparence. Les nervures du capot, la calandre élargie, les optiques affinées et des boucliers plus présents affirment une identité renouvelée, sans rien céder à la compacité nécessaire sur le segment des citadines.
L’arrivée de nouvelles technologies vient vraiment distinguer cette phase Renault Clio des générations antérieures. Le système de navigation TomTom, jusqu’alors peu commun à ce niveau de gamme, devient rapidement un atout. L’équipement s’étoffe : radar de recul, régulateur de vitesse, carte mains libres s’ajoutent à la liste. Sous le capot, la gamme de moteurs évolue pour s’aligner sur les règles européennes : diesel dCi mis à jour, filtre à particules (FAP) généralisé, blocs TCe essence adaptés.
Cette refonte accompagne la multiplication des modèles Renault Clio : berline, break (Clio Estate), séries spéciales « Night & Day ». Le public répond présent en France comme à l’international. Renault ajuste la production, prépare la bascule vers la Clio IV. La Renault Clio III achève sa carrière sans fausse note, portée par sa solidité et sa réputation de citadine à tout faire. À travers chaque phase, la Clio 3 affirme son rôle de trait d’union technique et esthétique, juste avant la révolution de la génération suivante.
